深圳市轨道交通四期共建管廊工程——14号线共建管廊工程

1、任务背景

受深圳市市政设计研究院有限公司委托，深圳市新通物探工程有限公司（以下简称我公司）承担深圳市轨道交通四期共建管廊工程-14号线共建管廊工程的管线探测任务。

综合管廊是21世纪新型城市市政基础设施建设现代化的重要标志之一。

城市综合管廊又称共同沟，它是实施统一规划、设计、施工和维护，建于城市地下用于敷设两类及以上城市工程管线的市政公用设施。由于综合管廊具有承载能力强、服务水平高、节约城市土地资源、减少城市道路开挖、延长市政管线寿命、节约地下空间资源、提高城市防灾能力的突出优点，建设综合管廊已成为城市基础设施现代化改造以及城市现代化建设的趋势和潮流。推进城市地下综合管廊建设，是创新城市基础设施建设的重要举措，可以节约地下空间，提高城市综合承载能力，满足民生之需，逐步消除“马路拉链”、“空中蜘蛛网”等问题，而且还能有效地带动投资、增加公共产品供给，提升新型城镇化发展质量，打造经济发展新动力。目前科技部、建设部均把综合管廊作为新城建设，旧城全面改造的一项市政管线综合布置的新科技，在全国范围内推广建设。

深圳地铁14号线工程串联福田中心区、清水河、布吉、横岗、龙岗大运新城、坪山中心区、坑梓、沙田等区域，覆盖深圳东部地区南北向交通需求走廊，是联系深圳中心区与东部组团的轨道交通快线，是支撑深圳东部发展轴的轨道交通骨干线，是支持深圳东进战略实施的重要交通保障。

地铁14号线长度50.3km，设计时速120km/h，全线设站15座，均为地下站，其中枢纽站3座（岗厦北、布吉和大运），换乘站9座（黄木岗、清水河、石芽岭、四联、坳背、宝荷、坪山围、朱洋坑和沙田），标准站3座（宝龙、沙湖和坑梓），平均站间距3.53km。

图1.3 地铁14号线工程线路示意图

全线设置1座车辆基地（昂鹅车辆基地）和1座停车场（公园南停车场），全线共设4座主变电站。其中，新建主变电站2座，利用既有主变电站1座（既有3号线银海主所），在昂鹅车辆段预留1座主变电站的场地。采用架空接触网授流方式。控制中心设置在深云车辆段NOCC，在昂鹅车辆基地设置备用控制中心，与主控制中心互为热备，备用调度大厅在昂鹅车辆基地DCC内。

根据相关规划和建设计划，拟结合地铁14号线同步实施的综合管廊总长度约43 km，占轨道线路总长的85％（其中罗湖区共通道管廊长约为0.7km、龙岗区共通道管廊长约为27km，坪山区共通道管廊长度约为15km。途经清水河五路、粤宝路、龙岗大道、盛宝路、红棉路、如意路、宝龙大道、坪山大道等。

其中罗湖段采用明挖方案，龙岗段采用干线管廊盾构施工+浅埋服务性缆线廊方案，坪山段采用管廊明挖方案为主。

图1.4 共建管廊工程线路示意图

盾构段管廊断面尺寸内径7.7m,外径8.5m，明挖段管廊断面尺寸18m×4.3m（最大外尺寸）。入廊市政管线有给水、电力、通讯、燃气、污水、再生水（预留）、直饮水（预留）等。

2、目的和任务

根据有关规范和设计要求，完成深圳市轨道交通四期共建管廊工程-14号线工程共建管廊工程范围内的管线探测，为施工图设计和施工提供准确可靠的管线资料。

3、工程地理位置、地球物理和地形条件

（1）地理位置

本次探测区域为坪山大道，长度约为15km，里程号K0+150～K15+560,。

（2）地球物理条件

本区域地下管线可分为三种类型：①、带电线性体；②、金属管材线性体；③、混凝土管材线性体。第一种类型主要是通讯电缆和高压（电力）电缆；第二种主要为给水管；第三种主要为污水管、雨水管、排洪渠等。

不同材质的地下管线，其地球物理场的特征明显不同。

水泥材质管道：水泥材质管道具有极高的电阻率，与周围介质存在有明显的电性差异，是良好的电性反射面，且因具有钢筋网框架结构，与周围介质还存在有微弱的磁性差异。

PE、PVC材质管道：PE、PVC材质管道也是高阻体，与周围介质同样存在有明显的电性差异，因而也是良好的电性反射面。然而由于水泥管及PVC管自身不带电，且为高阻体，因而无法通过充电或感应使之带电并产生二次感应电磁场。

铁质给水管：铁质给水管及钢质煤气管道为金属良导体，尽管它不带电，但可以通过外加电磁场对其进行充电或感应，使之带电或产生激发电流，并在其周围空间产生一交变电磁场。

电力线和通信线：电力线和通信线因自身带电，在其周围空间存在有交变电磁场；而且电力线和通信线均为良导体，可以对其进行充电而激发产生二次交变电磁场。

由于这些管线材质与周围的覆盖土存在明显的电性差异，且表现为二维线性特征，所以物探方法是查明地下管线的最有效方法。

（3）地形条件

本区域地势平坦，交通便利，通视条件较好，地形地貌主要是市政道路、建筑物及地铁施工区等。